Поведение в общественном транспорте для детей: Правила поведения в автобусе для школьников

Поведение в общественном транспорте — Этикет для детей. Учусь правилам поведения

Правила поведения в общественном транспорте

Правила поведения в общественном транспорте

Пешеход часто бывает пассажиром. Для пассажиров существуют правила поведения в общественном транспорте. Очень важно правильно ожидать автобус, троллейбус, трамвай, такси. Городской транспорт движется по определенным маршрутам и останавливается не там, где захочется водителю или пассажирам, а в установленных пунктах, которые называются остановками.

Остановка трамвая почти всегда бывает на середине проезжей части и пассажирам приходится пересекать проезжую часть. Правила движения требуют от водителей автомобилей пропустить пассажиров, идущих к остановившемуся трамваю или от него.

Садиться в автобус, троллейбус, трамвай и другие транспортные средства можно только после полной их остановки.

 Не следует садиться в транспорт через переднюю дверь. В переднюю  дверь можно входить только инвалидам, пассажирам с малолетними детьми, пожилым людям.

Нельзя:

• прыгать в транспорт на ходу;
• цепляться за транспорт сзади;
• стоять на выступающих частях и подножках машин.

Пассажирам запрещено препятствовать закрыванию дверей или же открывать их до полной остановки транспортного средства.

Запрещено прислоняться к дверям, так как они могут неожиданно открыться.

Войдя в автобус, троллейбус или в трамвай, необходимо оплатить свой  проезд до следующей остановки.

Во всех видах транспортах есть надписи: «Места для пассажиров с детьми и инвалидов». Но даже если ты сидишь не  на таком месте, все равно следует уступить его инвалиду, пожилому человеку. Следует помочь выйти из транспорта пожилому человеку или женщине с ребенком, слепому человеку.

В салоне нельзя:

• отвлекать во время движения от работы водителя, требуя продать билет или спрашивая название остановок;
• шуметь, шалить, громко разговаривать, чтобы не мешать другим пассажирам;
• высовываться из окон или выставлять какие – либо предметы;
• возить с собой пачкающие предметы, острые и колющие инструменты;
• ездить в грязной, пачкающей других пассажиров, одежде.

Выйдя из транспорта, при переходе на другую сторону улицы, не спеши. Посмотри по сторонам. Найди ближайший пешеходный переход и переходи дорогу только по пешеходному переходу. Если пешеходный переход находится рядом с остановкой, дождись, пока автобус (троллейбус) отъедет от остановки, чтобы был хороший обзор и только тогда переходи дорогу.

Воспитательный час «Правила поведения в общественном транспорте»

ВОСПИТАТЕЛЬНЫЙ ЧАС: «Правила поведения в общественном транспорте».

Воспитатель Рязанова Г.А.

Цель:

Формирование у детей основ безопасного поведения в общественном транспорте.

Задачи:

1. Расширить знания детей о правилах поведения в общественном транспорте, а также при посадке и выходе из него;

2. Развивать умение обосновывать свое суждение, развивать речь, умение отвечать на вопросы;

3. Формировать навыки культурного поведения в общественном транспорте.

Содержание:

Вводная часть.

Основная часть:

— Перечисление видов транспорта (стихи и загадки).

— Правила безопасного поведения в транспорте.

— Правила поведения на остановке.

— Просмотр презентации.

— Моделирование ситуации в транспорте.

— Игра «Вежливо – невежливо, правильно — неправильно».

Рефлексия. Подведение итогов.

Ход мероприятия.

Воспитатель:

Сегодня мы, ребята поговорим на очень важную тему о поведении в общественном транспорте и о некоторых аварийных ситуациях в нём.

Следующие загадки и стихи помогут вам вспомнить виды существующего транспорта:

Бежит, гудит.

В два глаза глядит,

Только красный глазок глянет –

Как вкопанный станет.

(Автомобиль) 

Что за чудо – длинный дом!

Пассажиров много в нем.

Носит обувь из резины

И питается бензином.

(Автобус) 

Спозаранку за окошком

Стук, и звон, и кутерьма.

По прямым стальным дорожкам

Ходят красные дома.

(Трамвай) 

Братцы в гости снарядились,

Друг за друга уцепились,

И помчались в путь далек,

Лишь оставили дымок.

(Поезд) 

Вот стальная птица,

В небеса стремится,

А ведёт её пилот.

Что за птица?

(Самолёт) 

День-деньской

За кругом круг

Мчится вдаль

Усатый жук.

Он не ловит червяков

И не ест осоки.

Прямо с неба, с проводов,

Пьет электротоки.

Если ж не кормить его

Чудо — проводам и,

Он не будет нас возить,

Шевеля усами.

(Троллейбус) 

Есть и водный, и воздушный,

Тот, что движется по суше,

Грузы возит и людей.

Что это? Скажи скорей!

(Транспорт)

Но мы с вами чаще всего пользуемся таким видом наземного транспорта, как автобус, троллейбус, трамвай.

И чтобы мы с вами, ребята, могли безопасно передвигаться на транспорте, нужно знать и строго соблюдать следующие правила:

1.    Нельзя близко подходить к краю дороги во время посадки на транспортное средство, особенно в период гололеда.

2.     Нужно крепко держаться за поручень.

3.    Нельзя стоять у дверей – это мешает выходу и входу пассажиров.

4.    Не высовывать руки и голову в открытые форточки транспортного средства.

5.    Принято уступать место пожилым людям, пассажирам с маленькими детьми, инвалидам.

6.     В случае если пешеходный переход расположен вблизи автобусной остановки, выйдя из транспорта, дождаться его отправления и только после этого совершать переход.

Помните: автобус и троллейбус обходить следует сзади, трамвай спереди.

А сейчас посмотрим презентацию о правилах поведения в транспорте и закрепим свои знания. (Презентация)

Помимо правил поведения в общественном транспорте существуют также правила поведения на остановке.

ПРАВИЛА поведения на остановке маршрутного транспорта:

1.  Не ускоряйте шаг и не бегите на остановку нужного маршрутного транспорта. Это опасно, лучше подождать следующий автобус (троллейбус) и т. д.

2.  Переходите проезжую часть только на пешеходных переходах. Не обходите маршрутный транспорт спереди или сзади. Если поблизости нет пешеходного перехода, дождитесь, когда транспорт отъедет подальше, и переходите дорогу в том месте, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Вопросы.
Согласны ли вы с этими правилами? Какие из них сложнее выполнять? Почему? 
Как поступить в этой ситуации: 
1. На остановке немало людей. Ты встанешь в очередь или проберешься вперед, чтобы быть первым? 
2. К двери маршрутки почти одновременно с тобой подходит девочка. Пропустишь ее вперед или пройдешь сам?  (Мальчикам) 

3. Ты с товарищем громко разговариваешь в троллейбусе. Вам сделали замечание. Что ответить? 

4. Ты зашел в автобус и увидел впереди своего товарища. Твои действия?

А сейчас каждый попробует себя в роли пассажира транспортного средства в час «пик».
Моделирование ситуации прохода к выходу в переполненном транспорте.

 Дети плотно размещаются возле дверей комнаты. Каждый по очереди демонстрирует как он будет «пробираться» к выходу транспортного средства.
Следующая игра поможет нам понять всё ли вы правильно поняли.

Игра «Вежливо – невежливо, правильно — неправильно». 

Дети становятся в круг. Воспитатель называет чье — то имя и при этом ставит вопрос: «Уступить в трамвае место?» Тот, кого назвали, если это вежливо или правильно отвечает: «Вежливо», «Правильно». Если это невежливо или неправильно, отвечает: «Невежливо», «Неправильно». 
Примеры вопросов: 
1. Толкнуть, не извиниться? 
2. Помочь подняться в салон автобуса? 
3. Взять билет в автобусе? 
4. Не уступить место в транспорте? 
5. Облокотиться о дверь автобуса?

6. Громко разговаривать с другом в салоне транспорта?

7. Выглядывать в открытое окно автобуса, охлаждаясь от летней жары?

8. Пить воду из бутылки стоя в переполненном транспорте?

9.Расталкивать локтями всех в салоне при выходе из автобуса?

К сожалению, поездки в транспорте могут омрачиться неприятными аварийными ситуациями. Некоторые, наиболее частые из них, мы с вами рассмотрим и узнаем, что в этих ситуациях нужно делать пассажиру.
Столкновение с другим транспортным средством:
При резком торможении – положить скрещенные руки на переднее сидение; голову – на руки; ноги впереди, но не под сидением впереди.
Если вы стоите, крепче держитесь за поручни! Если начали падать, не хватайтесь за поручни, сгруппируйтесь, охватите голову руками, старайтесь падать на бок.
После столкновения:

— Немедленно, пользуясь основными (двери) и запасными (окна, вентиляционные люки) выходами, покинуть салон;
— отойти от транспортного средства на безопасное расстояние (15-20м), лечь на землю, опасаясь взрыва.
— оказать помощь пострадавшим.
— сообщить случившимся в скорую помощь, милицию, пожарную охрану.

Пожар в салоне:

— сообщить водителю о появлении дыма, огня;
— оповестить пассажиров;
— закрыть органы дыхания;
— выбираться из горящего салона, пригнувшись;
— покинуть транспортное средство;
— при невозможности выхода через дверь покинуть транспортное средство через аварийные выходы.

Рефлексия: а теперь каждый из вас попробует повторить нам что он запомнил из нашей беседы и сформулировать правила поведения в транспорте от своего лица.

Правила поведения в транспорте. 

1. Захожу в транспорт не спеша, соблюдая очереди, не опережая всех. 
2. В транспорте не толкаются, стараюсь не наступать людям на ноги, не опираться локтем на человека, который стоит рядом, не толкать ее в спину. 
3. Уступаю место старшим.
4. В салоне автобуса, троллейбуса, трамвая не разговариваю громко, не высовываюсь из окна, не мешаю пассажирам при выходе и на входе. 
5. Выхожу на передние двери. 
6. Билет выкидываю всегда в урну. 
7. Стою в проходе с правой стороны, чтобы не мешать тем, кто выходит. 
8. В транспорте не ем мороженое, пирожные (можно нечаянно испачкать одежду пассажиров или сидения), не пью воду (опасно для здоровья). 
9. Выходя, пропускаю старших, помогаю пожилым людям и инвалидам.

Правила поведения в общественном транспорте для детей

Общественным транспортом пользуется много людей. Для того чтобы передвижение в общественном транспорте было безопасным, нужно придерживаться определенных правил поведения.

Правила поведения в общественном транспорте для детей

1. Ожидай транспортное средство на специально оборудованной остановке.
2. Подходи к входным дверям транспортного средства только после полной его остановки, запрещено запрыгивать в открытые двери на ходу.
3. Если видишь, что транспорт переполнен, подожди следующий.
4. Перед входом в транспортное средство нужно пропустить всех выходящих пассажиров.
5. Заходи, не спеша, соблюдай очередность, не старайся опередить всех.
6. Входя, снимай сумку, рюкзак, чтобы не задеть других пассажиров, не запачкать их.
7. При входе в транспорт не толкайся, пропускай вперед женщин и пожилых людей.
8. Не останавливайся у самого входа, иди в середину салона, чтобы не мешать проходу других пассажиров. Исключение: если выходишь на следующей остановке.
9. Уступай место маленьким детям, беременным женщинам, пожилым людям и инвалидам.
10. Не заходи в транспорт с открытыми напитками и едой, чтобы не испачкать пассажиров, не испачкаться самому и не подцепить вредные бактерии, вирусы, ведь в транспорте ездит очень много людей.
11. Не стряхивай в транспорте снег и капли дождя.
12. Не разглядывай пассажиров, не показывай на них пальцем, не обсуждай их поведение и внешний вид.
13. Не шуми, громко не смейся, громко не разговаривай, активно не жестикулируй.
14. Не разбрасывай мусор.
15. Нельзя пачкать сиденья, забираться на них с ногами, разрисовывать их.
16. В общественном транспорте некультурно причесываться, чистить уши, ногти, нос и прочие части тела.
17. Не высовывайся в окна.
18. В транспорте старайся не наступать на ноги другим пассажирам, не опирайся локтями на человека, который находится рядом.
19. Помни, что в транспорте запрещена перевозка горючих, легковоспламеняющихся веществ и острых предметов.
20. Не отвлекай водителя во время работы.
21. Держись за специальные ремни, поручни.
22. Не протискивайся, расталкивая людей локтями. Если нужно пройти по салону, вежливо попроси уступить тебе дорогу.
23. Будь вежливым. Если нужно что-то попросить у другого пассажира, употребляй слова «извините», «спасибо», «будьте добры».
24. Не занимай места для пассажиров с большими сумками и пакетами.
25. Обрати внимание, что в транспорте лучше стоять лицом в сторону по ходу движения или вполоборота.
26. Домашних животных можно перевозить в специальных клетках-переносках, собак — в наморднике.
27. Обязательно оплати проезд и при необходимости покажи билет контролеру. После поездки билет выброси в урну.
28. Если пользуешься проездным документом, при посадке держи его наготове, чтобы не отнимать время у кондуктора.
29. Современные гаджеты позволяют интересно и с пользой проводить время в дороге, но они не должны мешать другим людям.
30. Если на улице идет дождь, и ты пользовался зонтом, сложи его еще на остановке, до входа в транспорт. В салоне сложенный зонт опусти, давая возможность воде стечь вниз, никого не намочив. После выхода из транспорта, открывать зонт нужно не в дверях, а отойдя на несколько шагов от других пассажиров, чтобы не забрызгать их каплями и не задеть зонтом.
31. Готовься к выходу заранее. Спроси у стоящих впереди пассажиров, или они выходят на следующей остановке.
32. Не пытайся выйти из транспорта первым, подожди пока выйдет основная толпа пассажиров.
33. Переходи улицу после высадки только после отъезда транспортного средства от остановки.

    Вот такие простые правила поведения в общественном транспорте для детей. Если их придерживаться, можно избежать конфликтов и проблем в транспорте.

Не пропустите интересные статьи:

Навигация по записям

Правила поведения для пассажиров общественного транспорта

The Village продолжает неделю этикета. В течение пяти дней мы рассказываем о вежливых людях, ужасных привычках горожан и правилах поведения в разных местах. В этом материале мы выступаем со списком рекомендаций относительно того, как вести себя на улице и в общественных пространствах.

1. Не начинайте заходить в вагон метро, пока из него не вышли все пассажиры.

2. Уступайте место пожилым людям, беременным девушкам и женщинам с детьми, а по возможности вообще не садитесь в общественном транспорте.

3. Не ездите в общественном транспорте с распущенными волосами в часы пик.

4. На перронах и переходах держитесь слева и двигайтесь со скоростью потока.

5. Старайтесь не изучать содержимое книги или телефона соседа по вагону, даже если вам очень скучно.

6. Не стойте на левой половине эскалатора. Если вы оказались там вопреки своей воле — не пытайтесь втиснуться на правую сторону, лучше спуститесь/поднимитесь пешком.

7. Придерживайте дверь для следующего пассажира, выходя из вестибюля метро.

8. Зайдя в автобус, троллейбус или трамвай через переднюю дверь, проходите в конец салона, не толпитесь в его начале.

9. Не кидайте на межэскалаторное пространство фантики, бумажки и монеты, даже если вам очень хочется посмотреть, как они будут скатываться вниз.

10. По возможности старайтесь не есть и не спать в общественном транспорте.

11. Старайтесь не целоваться на эскалаторе в метро — такое поведение может задеть пассажиров с разбитым сердцем.

12. Если вы оказались в маршрутке, постарайтесь заплатить за себя самостоятельно, не привлекая к этому сидящих впереди пассажиров.

13. Не разглядывайте других пассажиров общественного транспорта, даже если они выглядят и ведут себя крайне эпатажно.

14. Если вы решили посмотреть кино или поиграть в игру во время поездки, используйте наушники.

15. Не вступайте в диалоги с городскими сумасшедшими и не вмешивайтесь в скандалы, особенно если они вас не касаются.

16. Не изучайте карту метро или направления выходов, остановившись посреди плотного потока пассажиров.

17. Перед входом в автобус, троллейбус или трамвай с валидатором приготовьте билет заранее, чтобы не задерживать всех остальных пассажиров.

18. Стоя около дверей в вагоне метро, не опирайтесь всем телом на поручень ближайшей скамейки.

19. Сидя на ближайшей к дверям вагона метро скамейке, старайтесь не высовывать плечо и руку за её границу. Так стоящим около дверей людям будет гораздо комфортнее.

20. Если вагон или автобус не переполнен, не надо вставать вплотную к другим людям.

21. Если в вагоне или автобусе не очень много свободных мест, не кладите сумки и пакеты на соседнее сиденье. Положите их на пол, освободив место для других пассажиров.

22. Не выходите из дверей с надписью «нет выхода» и не входите в те, где написано «нет входа»

иллюстрации: Маша Шишова

Japanese First — Правила поведения детей на общественном транспорте

на многих видах общественного транспорта в Японии действует правило, в соответствии с которым проезд дошкольников — бесплатный, правда, только в том случае, если они едут в сопровождении родителей. Проезд школьников — платный. Родители должны объяснить ребенку, как правильно оплачивать свой проезд. В вагонах общественного транспорта дети должны всегда уступать места пожилым, инвалидам и беременным женщинам.

Электричка, трамвай и автобус относятся к городским общественным видам транспорта, которыми часто приходится пользоваться школьникам и детям. И нет ничего удивительного в том, что родители должны с детства прививать своим детям правила поведения на общественном транспорте.

На многих остановках общественного транспорта в Японии установлены автоматы по продаже билетов, а также автоматические турникеты для прохода на платформу. Если купленный билет не совпадает с конечным маршрутом поездки, то турникет не выпустит пассажира. На крупных станциях городского метро и транспортных терминалах всегда много пассажиров, а платформа, куда прибывают и откуда отходят поезда, представляет для детей место повышенной опасности. Поэтому родители должны категорически запрещать детям бегать по платформам и толкать пассажиров, они должны призывать своих детей вести себя так, чтобы не причинять беспокойства окружающим. Кроме того, ребенок должен знать, что он всегда обязан выполнять беспрекословно любые указания работника транспорта.

#Как запомнить японские иероглифы #секреты обучение японского языка #Центр для изучения японского языка #Освоить разговорный японский язык #быть мастером японского языка #японская каллиграфия и японский язык

На общественном транспорте в Японии заведен строгий порядок, в соответствии с которым при посадке в транспортное средство нужно встать в очередь. Сначала из вагонов должны выйти пассажиры, находившиеся внутри вагона, и только после этого может начаться посадка лиц, стоящих на платформе строго в соответствии с очередностью.

Внутри вагона метро или в автобусе строго запрещается открывать окна и высовываться из них. Кроме того, запрещено в обуви становиться на сиденья и пачкать их. Ребенок должен четко запомнить, что городской транспорт — есть транспорт общественный, т. е. предназначенный для большого числа пассажиров, и его следует беречь.

Основные правила поведения детей на транспорте сводятся к следующему.

(Продолжение следует)

Нескучный детский этикет: Правила поведения в общественном транспорте

7 декабря 2016 16:30

Казалось бы, зачем еще в общественном транспорте какие-то правила поведения? Сели себе в поезд или самолет – и добрались до пункта назначения. Или в автобусе – проехались пару остановок и вышли, какое дело до всех тех людей, которые там едут вместе с нами?

Читайте такжеНескучный детский этикет: учим малыша правильно одеваться

Общественный транспорт потому и общественный, что им пользуются все (или почти все) члены общества. Это часть общего жизненного пространства людей, на территории которого существуют и действуют правила поведения, пусть и не долгое время. Они нужны для того, чтобы на этой общей временной площадке-путешествии создать атмосферу комфорта и соблюсти интересы всех членов маленького общества.

Даже если в семье есть автомобиль и общественным транспортом пользоваться приходится нечасто, правила этикета пригодятся во время путешествия на самолете, поезде, теплоходе.

Воспитанные люди ведут себя в транспорте в соответствии с нормами этикета. Сначала ребенок ездит вместе с родителями. По мере взросления ребенок начинает пользоваться транспортом самостоятельно: ездить в школу, на кружки, в театр. Поэтому познакомиться с правилами этикета в транспорте просто необходимо.

Читайте такжеНескучный детский этикет: правила вежливого поведения с взрослыми

• Входя в транспорт, не нужно толкаться и пытаться пролезть первым. Нужно двигаться в общем потоке и проходить в порядке живой очереди.

• Войдя в транспорт, не нужно останавливаться прямо у входа. Следует пройти дальше по салону для того, чтобы пассажиры, которые входят следом, также могли поместиться. Исключение: если выходить на следующей остановке.

• Увидев свободное место, не стоит со вех ног бросаться, чтобы его занять, расталкивая локтями соседних пассажиров. Посмотрите вначале вокруг: возможно, рядом есть пожилые люди или малыши.

• Очень некрасиво в транспорте громко разговаривать, кричать, спорить. Также дурным тоном считается громко обсуждать свои дела по телефону.

Читайте такжеНескучный детский этикет: правила вежливого разговора по телефону

• Если на спине большой рюкзак или на плече большая сумка, вежливый пассажир обязательно их снимет и будет держать в руках. Если этого не сделать, можно больно задеть других пассажиров, запачкать или порвать им одежду, ударить большим рюкзаком по лицу. 

• Некультурно в общественном транспорте причесываться, чистить ногти, уши, нос и прочие части тела. Впрочем, как в любом другом общественном месте, кроме специально для этого предназначенных.

• Не нужно стряхивать капли дождя или снега с одежды, обуви и зонтика в салоне автобуса, троллейбуса или другого вида транспорта.

• Животных в общественном транспорте перевозят в специальных клетках, а собак – обязательно в наморднике.

• Входить с едой или мороженым в общественный транспорт неприлично. При повороте или остановке можно испачкать соседних пассажиров.

Читайте такжеНескучный детский этикет: как принимать гостей

• Готовьтесь к выходу заранее. Особенно, если в салоне очень много пассажиров. Для этого не нужно молча, как ледокол, двигаться вперед, прокладывая себе путь локтями. Достаточно вежливо попросить впереди стоящего человека: «Позвольте пройти, я выхожу на ближайшей остановке». Или вежливо поинтересоваться у стоящего перед вами пассажира: «Вы выходите на следующей остановке?». Если человек едет дальше, он посторонится и даст вам дорогу. Если выходит – начнет продвигаться к выходу.

• Будьте в общественном транспорте внимательны, доброжелательны и вежливы.

Поведение автобуса | Положительная дисциплина

Выдержка из руководства для учителя «Положительная дисциплина»

Проблемы в автобусе кажутся серьезной проблемой от детского сада до средней школы. Посмотрите на поведение в любом автобусе в любой точке мира, и вы увидите барометр развития (или отсутствия) внутренних социальных навыков, жизненных навыков и социального интереса.

Насколько плохое поведение в автобусе отражает потребность учащегося в чрезмерном внимании, потому что он или она не чувствуют своей принадлежности и значимости? Насколько это связано с потребностью студента в какой-то силе в его или ее жизни и недостатком тренировки в полезной силе? Насколько обидное поведение отражает боль и разочарование, которые могут испытывать учащиеся из-за того, что они чувствуют себя обиженными, возможно, из-за того, что их не слушают, их мысли и идеи не подтверждаются и не принимаются всерьез и, как правило, не относятся к ним с уважением?

Водитель автобуса занят вождением автобуса.Это дает учащимся возможность показать, что они делают, когда взрослые не контролируют их напрямую. Вместо того чтобы смотреть на неэффективность методов взрослых, основанных на контроле, мы часто обвиняем студентов в их неуважительном поведении.

Нам нужно еще раз взглянуть. Мы можем приветствовать представление о поведении автобуса, которое дает нам знать, где нам нужно улучшить наши методы, чтобы научить детей внутреннему локусу контроля и социальному интересу. Мы можем узнать, насколько эффективным может быть заручиться сотрудничеством студентов, когда они участвуют в формулировании руководящих принципов и проведении мозгового штурма для решения проблем.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

1. Водители автобусов сами решают, что им делать. Когда ученики ведут себя неуважительно, они могут съехать на обочину дороги и сказать: «Я не считаю, что водить машину безопасно, если неуважительное поведение отвлекает меня или причиняет боль окружающим. Я продолжу водить машину, как только вы готовы.» Если ученики жалуются, что они опаздывают в школу, скажите: «Может быть». Не добавляйте никаких лекций и не пренебрегайте.

2. Когда ученики жалуются на проблемы с автобусом, попросите их включить их в повестку дня собрания.Это удерживает вас от середины и освобождает от необходимости решать все проблемы. Затем позвольте учащимся поработать над решениями, когда этот пункт появится в повестке дня. Обязательно позвольте учащимся выбрать предложения, которые, по их мнению, помогут им больше всего (даже если два или более учащихся выберут разные решения).

3. Предложите студентам написать письма признательности водителям автобусов. Сформируйте комитет, чтобы узнать дни их рождения, чтобы студенты могли отправлять открытки.

4. После того, как руководящие принципы установлены, с помощью студентов (см. 5 в разделе «Планирование на будущее») проследите за последствиями.Это можно сделать достойно и уважительно. «Мне жаль, что вы решили вести себя неуважительно в автобусе и потеряли свои автобусные привилегии. Дайте мне знать, когда вы будете готовы взять на себя ответственность (уважительное поведение), которая сочетается с автобусными привилегиями». (Когда учащиеся участвуют в решении проблем, последствия возникают редко.)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ БУДУЩИХ ПРОБЛЕМ

1. Относитесь к учащимся с уважением, выслушивая их и приглашая их принять участие в установлении правил пользования автобусом и решении проблем, возникающих в автобусе.

2. Проведите обсуждение вопросов безопасности. Пусть проблемы исходят от студентов. После того, как они составят список проблем, предложите провести мозговой штурм для решения каждой проблемы.

3. Пригласите водителей автобусов поделиться своими чувствами и проблемами и напрямую попросить студентов о помощи. Включите в ролевую игру проблемы, представленные водителем автобуса, чтобы учащиеся могли сыграть водителя автобуса. Водителю автобуса может понравиться ролевая игра студента.

4. Приглашение учащихся к участию в обсуждении вопросов безопасности, руководящих принципов и обязанностей водителя автобуса, а также мозговой штурм для поиска решений повышает их осведомленность и мотивацию к сотрудничеству в гораздо большей степени, чем лекции или правила, инициированные учителем.

5. Обсудите понятие привилегий = ответственность. Попросите их обсудить, какие обязанности связаны с автобусными привилегиями. Попросите добровольца записать свои идеи. После этого можно обсудить концепцию нежелания брать на себя ответственность = потеря привилегий. Предложите им идеи о последствиях несоблюдения правил ответственности. (Это хороший пример того, где логические следствия взаимосвязаны, уважительны и разумны. Студенты, которые не хотят брать на себя ответственность, теряют привилегию.)

РЕШЕНИЯ ДЛЯ СОВЕЩАНИЙ КЛАССА

, представленный Кэти Биннс Атер

На собрании второго класса в международной школе в Германии София подняла проблему старших мальчиков, сидящих позади нее и пинающих ее стул. По ходу кружка студенты пришли к следующим предложениям:

Сядьте подальше от них. Сядьте за ними. Игнорируй их. Смотрите, где они сидят, а затем сядьте где-нибудь еще. Обманите их, положив сумку на одно место, а сядьте на другое.Как только они сядут в автобус и сядут за вами, двигайтесь туда, где ваша сумка. Попросите их перестать пинать ваше место. Поменяйтесь местами с кем-нибудь еще. Расскажите им, что вы чувствуете, когда они пинают вас.

Удивительно, сколько замечательных идей может прийти в результате мозгового штурма со студентами.

София выберите № 2.

В том же втором классе Минди подняла проблему, когда другие ученики толкали ее, когда она выходила из автобуса. Во время классного собрания ученики выдвинули следующие предложения:

Попросите их остановиться.Скажите им, что вам это не нравится, и что вам это больно. Выходи из автобуса последним. Держитесь за решетку. Выходи первым. Выйти из автобуса.

Минди решила уйти последней.

В классе специального обучения в другой международной школе в Брюсселе мальчик с синдромом Дауна постоянно проявлял небезопасное поведение в автобусе. Марк висел на решетке и бегал взад и вперед по проходу, пока автобус ехал.

Это продолжалось год, когда я пришел вести этот класс.Взрослые и студенты извинили свое поведение, сказав, что Марк не понимает правил и не может учиться. Я воспротивился этому, сел с Марком и поговорил с ним о надлежащем поведении в автобусе. Я сказал ему, что из соображений безопасности его снимут с автобуса, если он не будет соблюдать правила.

Затем я пригласил его родителей поучаствовать в конференции с Марком. Его родители согласились отвезти его в школу и обратно, если он лишится права на автобус, отказавшись соблюдать правила.

На следующий день Марк решил продемонстрировать небезопасное поведение в автобусе. Когда он пришел в школу и мне сказали, что он бегает по проходам, я сказал Марку, что ему не разрешат ехать на автобусе домой. Его мать забрала его из школы. Ее учили проявлять сочувствие к его дилемме, но не читать лекции или наказывать. Марк любил ездить на автобусе. Это было одно из его любимых времен дня, поэтому он совсем не обрадовался, когда в конце дня появилась его мама.

На следующий день, когда ему разрешили сесть в автобус, произошло то же самое.Мы довели дело до конца и держали его подальше от автобуса до конца недели. Каждый день мы говорили с ним о безопасном поведении. В понедельник мы были готовы попробовать еще раз. Марк не проявлял проступков и всю поездку в школу сидел на своих местах. До конца года у него больше не было проблем с автобусом.

На общественном транспорте | Раннее образование

Использование общественного транспорта может быть очень увлекательным для маленьких детей, особенно для тех, кто проводит много времени в автомобилях, когда их переправляют с места на место.Всегда есть на что посмотреть, глядя из окон в автобусе или поезде, и встречаться с разными людьми, которые будут пользоваться общественным транспортом одновременно с вашими детьми. Ощущение скорости в поезде может быть волнующим. Это дает ребенку новые ощущения, нежели ходьба. Есть всевозможные возможности чтения, которые предлагает общественный транспорт, такие как доски, расписания и экраны, которые требуют консультации как для чисел, так и для слов. В зависимости от типа автобусной остановки рядом с вами, на них могут даже быть дисплеи с указанием времени ожидания и пунктов назначения, а также широких возможностей для разговора между вами и детьми.Продолжительность поездки будет зависеть от стадии развития ребенка, расстояния до запланированного пункта назначения и доступного времени. Ребенку, очарованному поездами, было бы очень интересно проехать всего одну остановку, а затем перейти на другую платформу и вернуться.

Использование общественного транспорта стало проблемой в некоторых условиях на вводных занятиях. Поэтому может быть разумным подумать о размере группы, в которую вы хотите войти. Небольшие группы легче размещаются на общественном транспорте.Это увеличивает уровень стресса, если слишком большая группа пытается уживаться одновременно. Если вы действительно хотите собрать большую группу, подумайте о том, чтобы рассредоточиться по платформе, чтобы все вы не пытались получить доступ к одной и той же двери. Расставьте автобусы, которые вы хотите использовать, так, чтобы водитель автобуса и другие пользователи не чувствовали себя обиженными и имели место встречи в вашем пункте назначения.

Разумно избегать времени, когда после часа пик загружен как в первую очередь. Ваши дети с большей вероятностью будут сидеть у окна, и, следовательно, им будет о чем поговорить, а водитель будет меньше нервничать и даже сможет больше разговаривать с вашими детьми.Некоторым детям интересно узнать, что влечет за собой вождение автобуса. Персонал в поездах также с большей вероятностью уделит вашим детям время, если вы путешествуете в нерабочее время, не говоря уже о том, насколько это дешевле!

Использование общественного транспорта может помочь детям узнать о цене и потребностях в деньгах, особенно если они платят за билеты. Маленькие дети редко видят, как тратятся деньги, ведь так много покупок делается в Интернете или с помощью карт.

Если вы планируете регулярно использовать поезда для дальнейших поездок, может быть разумным наладить отношения с общественным железнодорожным сообщением и знать их политику отмены и задержки.Archfield House в Бристоле сделали это и смогли использовать такси, чтобы вернуть их с пляжа, за которые заплатила железнодорожная компания. Это должно происходить только один раз в семь лет, но может устранить источник потенциального стресса.

Еще одной проблемой, возникшей при настройке, были расходы. Возможно, стоит выяснить, кто пользуется общественным транспортом, чтобы добраться до работы, и можно ли использовать их проездные билеты в поездке, которую вы хотите совершить с детьми. Другая возможность — подумать обо всех тарифах, которые вам понадобятся в течение года, и добавить их к своим текущим расходам и, следовательно, они будут включены в установленные вами сборы.Это делает их более управляемыми и избавляет от необходимости просить пожертвования, но будет работать только в том случае, если у вас есть семьи, платящие деньги. Финансирование EYPP вашего ребенка также может быть использовано для покрытия расходов на пользование общественным транспортом, если ребенок собирается.

Также стоит поискать самый дешевый способ путешествовать. Иногда «прерывание» поездки может иметь значение — или могут быть скидки в зависимости от выбранного вами маршрута. Иногда бывает дешевле купить два сингла, а не один.Проездные карты также могут оказаться более рентабельными, если вы планируете несколько поездок за короткий промежуток времени.

Обеспечение безопасности детей во время активных поездок в школу: смешанный метод изучения школьной политики и практики, а также поведения детей в школьных поездках

Основные моменты

•

Политика и практика школьных поездок в основном сосредоточены на безопасности дорожного движения.

•

Поддержка со стороны местных властей была опорой политики и практики школьных поездок.

•

Безопасные пешеходные переходы вокруг школы могут облегчить активные школьные поездки.

•

Поездка в школу на велосипеде и общественном транспорте была несправедливой из-за социально-экономического статуса школы.

•

Для поддержки активных школьных поездок необходим межсекторальный подход.

Реферат

Активные школьные поездки способствуют физическому, умственному и социальному благополучию детей. Однако распространенность активных школьных поездок детей во многих развитых странах сокращается.Получение информации о школьной культуре и окружающей среде в отношении школьного поведения во время поездок имеет решающее значение для информирования о мероприятиях. Это исследование с использованием многоэтапного подхода с использованием смешанных методов было направлено на обеспечение всестороннего понимания того, как школьная политика и практика поддерживали или сдерживали школьные поездки в Окленд, Новая Зеландия. Данные были взяты из микрорайонов для активных детей, перекрестного исследования 1085 детей в возрасте 8–13 лет в период с февраля 2015 года по декабрь 2016 года. Представители школ были опрошены относительно их политики и практики в отношении школьных поездок и движения вокруг школы, а также данные были проанализированы тематически.Общая тема, подтемы и категории были контекстуализированы для количественного моделирования с использованием объективно измеренных школьных переменных (социально-экономический статус школы, активные школьные поездки, искусственная среда вокруг школы). Мультиномиальные модели логистической регрессии со смешанными эффектами использовались для определения связи между школьным режимом передвижения и объективно измеряемым ребенком (социально-демографические характеристики, восприятие безопасности дорожного движения) и школьными переменными. Безопасность была ключевым понятием политики, процедур и программ школьных поездок.Значительные различия в показателях детей, социально-экономическом статусе школы, велосипедных полосах и светофорах вокруг школы были обнаружены между детьми, которые активно добирались до школы или пользовались общественным транспортом, и теми, кто ехал в школу. В целом, это исследование продемонстрировало важную роль школьной политики и процедур, а также потенциальное применение межотраслевого подхода к вмешательствам, направленным на поддержку изменений в школьном поведении при поездках.

Ключевые слова

Поведение в поездках в школу

Активные путешествия

Политика школы

Безопасность

Трафик

Смешанные методы

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd от имени Гонконгского общества транспортных исследований.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Упущенный источник и возможность для физической активности?

J Phys Act Health. Авторская рукопись; доступно в PMC 2017 10 июля.

Опубликован в окончательной отредактированной форме как:

PMCID: PMC5502534

NIHMSID: NIHMS876755

Дюран работает в Департаменте укрепления здоровья и поведенческих наук, а также в Центре Майкла и Сьюзан Делл для Здоровый образ жизни, Научный центр здоровья Техасского университета, Хьюстонская школа общественного здравоохранения, Хьюстон, Техас.Петти Габриэль и Коль работают в отделе эпидемиологии, генетики человека и наук об окружающей среде, а также в Центре здорового образа жизни Майкла и Сьюзан Делл; Хельшер работает в Департаменте укрепления здоровья и поведенческих наук и в Центре здорового образа жизни Майкла и Сьюзан Делл, Научный центр здравоохранения Техасского университета, Школа общественного здравоохранения Хьюстона, Остин, Техас. Коль также работает с кафедрой кинезиологии и санитарного просвещения Техасского университета в Остине, штат Техас.

Окончательная отредактированная версия этой статьи издателем доступна в J Phys Act Health См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Abstract

Предпосылки

Возможность для взрослых приобретать значительную физическую активность в общественном транспорте — это тема, представляющая интерес. Однако у детей нет данных по аналогичным вопросам. Целью этого анализа было количественное определение характера использования общественного транспорта и коррелятов связанной с транзитом физической активности среди детей в возрасте от 5 до 17 лет.

Методы

Данные для этого перекрестного исследования были взяты из Обследования поездок домашних хозяйств в Калифорнии в 2012 году.Пробит-регрессия смоделировала вероятность использования транзита; отрицательные биномиальные регрессии, смоделированные в минутах / день в активном путешествии, связанном с транзитом.

Результаты

Использование общественного транспорта составило 3% поездок в Калифорнии в 2012 году. Более старшая латиноамериканская молодежь и те, кто проживает в районах с большей плотностью застройки и размером округа, имели более высокую вероятность использования общественного транспорта. Водительское удостоверение, владение домом, доход домохозяйства и количество транспортных средств в домохозяйстве отрицательно коррелировали с использованием общественного транспорта.Раса / этническая принадлежность, доход и тип транзита коррелировали со временем, проведенным в активных поездках в / из транзита.

Выводы

Учитывая его важность как источника физической активности для некоторых детей, исследователям следует рассмотреть возможность оценки активности, связанной с общественным транспортом, с помощью приборов для измерения физической активности. В усилиях по поощрению активных поездок следует учитывать, как включить деятельность, связанную с транзитом, как с точки зрения измерения, так и в качестве стратегии вмешательства.

Ключевые слова: транспорт, активные путешествия, прогулки, молодежь

Текущие руководящие принципы физической активности рекомендуют 60 минут в день физической активности для детей и подростков. ¹ Однако небольшая часть молодежи США накапливает достаточную физическую активность для выполнения этих рекомендаций. ² В ответ, большая часть недавних исследований, касающихся физической активности у детей, была сосредоточена на понимании или продвижении активного выбора транспорта, такого как ходьба или езда на велосипеде, чтобы определить, является ли это эффективной стратегией для повышения общей физической активности.Общая логика, лежащая в основе этого акцента на активном транспорте, заключается в том, что, если физическая активность может быть включена в состав деятельности, которую в любом случае необходимо выполнять, физическая активность станет более регулярным и частым поведением. Однако существующие исследования, посвященные активным методам передвижения среди детей, имеют относительно ограниченную направленность. Исследователи почти исключительно изучали поездки, полностью основанные на пеших или велосипедных прогулках, особенно те, которые связаны с поездками в школу или из школы. ^3–11

К сожалению, акцент на поездки в школу с использованием отдельных видов транспорта не учитывает тот факт, что дети часто ездят в места, не предназначенные для школьного образования, и не учитывает должным образом использование общественного транспорта детьми.Общественный транспорт (например, автобус, легкорельсовый транспорт, метро и т. Д.) Находится в середине континуума активного и моторизованного режима передвижения. Обычно требуется некоторое время, чтобы добраться из пункта отправления (например, домой) до остановки общественного транспорта, и больше времени на поездку от следующей остановки до конечного пункта назначения (например, в школу, магазин или работу). Поскольку эти поездки к общественному транспорту и обратно часто совершаются пешком, предыдущие исследования показали, что взрослые люди могут получать значительную физическую активность каждый день, в некоторых случаях до 30 минут физической активности в день. ¹²

Возможно, из-за предположения, что дети нечасто пользуются транзитом, ни одно исследование не попыталось ответить на аналогичные вопросы, касающиеся транзита и физической активности у детей. Это проблематично как минимум по двум причинам. Во-первых, структура большинства существующих инструментов самоотчета часто не включает возможности для детей (или их доверенных лиц) сообщать о физической активности, связанной с транзитом. Поскольку некоторые дети могут участвовать в значительной части ходьбы или езды на велосипеде, связанных с транзитом, это упущение может привести к недооценке общего уровня физической активности.Во-вторых, без понимания потенциальных возможностей детей с точки зрения физической активности, связанной с транзитом, невозможно разработать программные мероприятия, поощряющие такое поведение.

В связи с отсутствием данных в настоящее время цель данной статьи — описать характер транспорта среди детей и охарактеризовать связи демографических и социально-экономических факторов с общим использованием общественного транспорта и физической активностью, связанной с общественным транспортом. В анализе используется крупное перекрестное популяционное обследование поведения семей в Калифорнии во время путешествий.

Методы

Источник данных

Для этого анализа использовались данные Калифорнийского обследования домашних хозяйств, проведенного в 2012 году (CHTS). В этом обследовании путешествий по всему штату приняли участие более 42 000 семей. Основа выборки на основе адресов использовалась для набора домохозяйств с помощью компьютерного телефонного опроса и веб-сайта CHTS. Собранные данные включали анкету и дневник путешествий на один день. Всех лиц в выбранном домохозяйстве попросили заполнить анкету индивидуального уровня и дневник путешествий; 1 человеку было предложено заполнить анкету на уровне домохозяйства.Как правило, доверенные лица отвечали за детей младше 16 лет, тогда как дети в возрасте 16 лет и старше отвечали сами за себя. Для целей этого анализа набор данных был ограничен детьми и подростками в возрасте от 5 до 18 лет (т.е. дети школьного возраста). Полный набор данных CHTS был загружен из Центра безопасных данных транспорта, поддерживаемого Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии в сентябре 2014 года. Более подробная информация о плане выборочного обследования и методологии CHTS доступна в другом месте. ¹³

Анализ

Ходьба, связанная с общественным транспортом, может рассматриваться как результат двух решений: во-первых, решения о том, следует ли использовать общественный транспорт, и, во-вторых, решения о том, как добраться до и от общественного транспорта (т. Е. Активный или неактивный режимы). Поэтому мы разработали 2 отдельные регрессионные модели. Первая была пробит-моделью, в которой зависимая переменная использовалась как использование общественного транспорта в назначенный день поездки, да или нет. Независимые переменные были выбраны на основе предыдущих исследований аналогичных вопросов, касающихся использования транспорта и физической активности среди взрослых.Эти переменные включали возраст, пол, расу / этническую принадлежность, статус водительских прав, статус занятости, плотность жилья, владение домом, доход домохозяйства, размер домохозяйства, количество транспортных средств, приходящихся на одного лицензированного водителя в семье, присутствие как минимум 1 взрослого в доме, который использовал транзит. за последнюю неделю и степень урбанизации участков переписи, в которых проживали участвующие семьи. Последняя переменная была получена из кодов сельских и городских районов для поездок на работу Министерства сельского хозяйства США. На вопросы, относящиеся к дому или домохозяйству, ответил назначенный респондент из домохозяйства (взрослый в доме), а на остальные ответил непосредственно ребенок или его доверенное лицо.Размер округа был основан на данных переписи. Для простоты описания были рассчитаны средние предельные эффекты, которые отражают вероятность использования транспорта, связанного с каждой переменной.

Вторая модель была связана с ходьбой, связанной с общественным транспортом, выраженной как общее количество минут в день, среди тех, кто использовал какой-либо общественный транспорт в назначенные им дни в пути. Общее количество минут ходьбы, связанных с общественным транспортом, следует рассматривать как счетную переменную, поскольку она может принимать только неотрицательные целые числа. Поэтому мы смоделировали эту переменную с помощью отрицательной биномиальной регрессии, которая учитывает искаженное распределение результатов.Были включены все переменные из пробит-модели, а также переменная, показывающая, использовал ли ребенок только автобусный, только железнодорожный транспорт или и то, и другое в назначенный им день поездки. Были рассчитаны средние предельные эффекты, которые отражают прогнозируемое количество минут активного путешествия в день.

В дополнение к основным регрессионным моделям были протестированы дополнительные модели, которые включали все двусторонние взаимодействия и трехсторонние взаимодействия между возрастом, полом и расой / этнической принадлежностью. Условия взаимодействия тестировались индивидуально на отдельных моделях.Стандартные ошибки в обеих регрессионных моделях были исправлены для кластеризации детей в домохозяйстве. Веса обследования, отражающие сложную структуру выборки CHTS, были применены для создания описательной статистики. Все анализы проводились с помощью Stata v13.1 (StataCorp LP, College Station, TX), а код Stata для репликации анализов представлен на github.com/durandca/JPAh3016. Наблюдательный совет авторов предоставил этому анализу статус исключения из-за общедоступного характера набора данных.

Результаты

Демографический профиль молодежи в выборке описан в. После взвешивания данных выборки примерно половина выборки были испаноязычными, было примерно равное разделение между мужчинами и женщинами, <10% были трудоустроены или имели водительские права, и большинство детей проживали в частных домах на одну семью, домашних хозяйствах. с доходами <75 000 долларов в год и городскими переписными участками. В целом, большинство поездок детей было на автомобиле - почти 72%.Ходьба была второй по распространенности формой путешествия - 19%. На долю транзита приходилось 2,7% поездок, что аналогично доле поездок на велосипеде. Среди детей, которые использовали какие-либо формы транспорта, среднее время, потраченное на активные поездки к и от транзита в назначенный день поездки, составляло 21 минуту (межквартильный размах = 12–34 минуты).

Таблица 1

Способ передвижения (взвешенные проценты поездок) по индивидуальным и семейным характеристикам

9024

9024

9023

902 Женский.4

9040

2 9040

Мобильный

1

9040

9023

902 902

902 3,5 12,5

902 9040

.6

2

1 902 9026

Результаты пробит регрессионной модели показаны в. Возраст, плотность застройки и наличие в семье взрослого, пользующегося транзитом, положительно связаны с вероятностью использования любого типа общественного транспорта.Водительское удостоверение, владение домом, доход домохозяйства, количество транспортных средств в домохозяйстве на одного лицензированного водителя и городское население отрицательно коррелировали с вероятностью любого использования общественного транспорта. Предельные эффекты, которые интерпретируются как изменение вероятности использования транзита для каждого изменения единицы в независимых переменных, указывают на то, что корреляции между предикторами и вероятностью использования транзита в целом были небольшими по величине. Например, на каждые 10 лет увеличения возраста вероятность использования транспорта увеличивается на 0.4 процентных пункта. Наибольшие ассоциации с точки зрения вероятности наблюдались у детей, у которых в семье был взрослый, который использовал транзит, для которых вероятность использования транспорта увеличилась на 4 процентных пункта по сравнению с детьми, у которых в доме не было взрослого, использующего транзит.

Таблица 2

Регрессионные модели использования транзита и минуты активного путешествия, связанного с транзитом, и средние предельные эффекты

0 0,127

007)

1

902 902 902 9024 9024 902 902 902 902 902 902 902 902

−

24

−1

Также показана модель отрицательной биномиальной регрессии для минут, потраченных на транзитные активные поездки.Раса / этническая принадлежность, наличие водительских прав, тип жилья, доход, количество транспортных средств, приходящихся на одного лицензированного водителя, наличие транспортного средства, использующего взрослого в доме, и тип транспорта в значительной степени коррелировали с минутами в день, потраченными на активный переход к общественному транспорту. Анализируя маргинальные эффекты, у чернокожих / афроамериканских детей на 14 минут больше времени в пути до транзита в день по сравнению с белыми детьми. По сравнению с детьми, не имеющими водительских прав, дети с водительскими правами на 11 минут меньше занимались транзитом.Те, кто проживал в передвижном доме, по сравнению с частным домом на одну семью, достигли почти на 19 минут больше активности, связанной с общественным транспортом. По сравнению с категорией с самым низким доходом, дети из второй по величине категории дохода добивались примерно на 12 минут меньше в день активного пути к транзиту. По мере того как количество транспортных средств на одного лицензированного водителя в доме увеличивалось, ожидаемое количество минут в день, связанных с транзитной деятельностью, уменьшалось. Дети со взрослым, которые использовали транзит в доме, получали почти на 5 минут в день больше активности, связанной с транзитом, по сравнению с детьми без такого взрослого.Наконец, по сравнению с детьми, которые использовали только автобусный транспорт, дети, которые использовали как автобусный, так и железнодорожный транспорт, достигли на 27 минут больше в день активного перехода к транзиту.

Между обеими регрессионными моделями значимым был только один член взаимодействия: возраст по расе / этнической принадлежности для модели с использованием транзита в качестве результата. показывает, что вероятность использования транспорта увеличивается с возрастом среди белых, чернокожих и латиноамериканских детей, но не среди детей американских индейцев или азиатских стран.

Взаимодействие между расой и возрастом для модели с использованием транспорта в качестве результата.

Обсуждение и заключение

Насколько нам известно, это первый анализ, позволяющий количественно оценить использование общественного транспорта детьми в большой репрезентативной выборке населения и дополнительно изучить физическую активность, связанную с использованием транспорта у детей. В целом, процент использования общественного транспорта во всех поездках среди детей аналогичен показателю взрослых, составляя около 3%, а активное пользование общественным транспортом является значительным источником физической активности для некоторых детей.Учитывая, что среднее время ходьбы, связанное с транзитом, составляет 21 минуту, можно ожидать, что по крайней мере половина детей, пользующихся транзитом, достигнет примерно одной трети своего рекомендованного ежедневного времени физической активности только за счет транзита. Мы обнаружили, что многие корреляты использования общественного транспорта и связанной с транзитом физической активности у детей аналогичны тем, которые ранее были выявлены у взрослых, а именно, экономические факторы, такие как семейный доход и владение транспортным средством, расовая / этническая принадлежность, урбанизация и доступ к железнодорожному транспорту. . ^14,15 Однако это знание должно быть умерено тем фактом, что размеры эффекта, отмеченные с точки зрения корреляции с использованием транспорта, были относительно небольшими. Статистическая значимость этих ассоциаций может быть связана просто с огромным размером населения, включенного в модель 1. Это может указывать на то, что переменные, не включенные здесь, являются более важными предикторами использования транспорта у детей. Величина эффекта с точки зрения корреляции с количеством минут в день физической активности, связанной с транзитом, была более существенной.

Возможно, самый важный вывод из этого анализа касается измерения физической активности. Инструменты самоотчета для измерения физической активности у детей должны быть направлены на конкретное количественное определение минут, потраченных на ходьбу, связанную с транзитом, особенно если участники группы имеют более низкий доход, составляют меньшинство и проживают в более густонаселенной и густонаселенной городской среде, обслуживаемой как железной дорогой, так и железнодорожным транспортом. автобус, все характеристики, связанные с более частым использованием общественного транспорта и / или связанной с транзитом физической активностью среди детей.Насколько нам известно, только один инструмент, разработанный для детей, явно учитывает эту форму деятельности, и то только в контексте поездки в школу и из школы. ¹⁶ В той мере, в какой этот способ передвижения не учитывается, приборы будут склонны недооценивать физическую активность, особенно действия с легкой и умеренной интенсивностью (например, ходьба и езда на велосипеде), которые характерны для активных поездок, связанных с общественным транспортом.

Дополнительное значение относится к вмешательствам в области физической активности.Были разработаны политические и программные меры по продвижению пеших прогулок и езды на велосипеде в школу, но наши результаты показывают, что они могут быть расширены для дальнейшего продвижения использования общественного транспорта как способа добраться до школы и одновременно повысить физическую активность. ^17,18 Это сделало бы эти программы более инклюзивными, потому что они потенциально могут быть нацелены на детей, которые живут слишком далеко, чтобы дойти пешком до школы и из школы, но которые могут использовать общественный транспорт для части поездки. Кроме того, могут быть намечены поездки не только в школу, но и в другие места, такие как места для отдыха или внешкольные / летние работы.Проблема использования общественного транспорта среди детей, конечно, более сложна, чем среди взрослых, потому что, вероятно, для многих детей решение использовать транзит не находится под их контролем; более вероятно, что они используют транзит под руководством своих родителей или опекунов. Следовательно, в будущем необходимы исследования того, как родители относятся к своим детям, пользующимся общественным транспортом, особенно если они без сопровождения; в каком возрасте ребенок может самостоятельно пользоваться общественным транспортом; и какие факторы окружающей среды могут влиять или быть изменены, чтобы способствовать безопасному использованию общественного транспорта детьми.

Это исследование было подкреплено включенной большой и разнообразной выборкой. Дизайн CHTS позволил нам включать поездки всех типов, а не ограничиваться поездками с определенной целью, например, чтобы добраться до школы. В некоторой степени мы ограничены неспособностью учитывать воздействие на окружающую среду, выходящее за рамки базовой меры плотности застройки. Искусственная среда, по-видимому, играет важную роль в принятии решения об использовании общественного транспорта и о том, как добраться до детей, и будущие исследования в этой области должны учитывать это влияние.Мы также ограничены из-за невозможности включить значимый показатель доступности общественного транспорта, например расстояние до ближайшей остановки общественного транспорта, которая ведет к одному из обычных пунктов назначения ребенка. В будущих исследованиях следует определить наилучший способ расчета этого показателя для детей и учесть его влияние в моделях использования транспорта / связанной с транспортом деятельности.

В заключение, использование общественного транспорта и связанная с транзитом физическая активность ранее недооценивались как способы передвижения и источники активности, соответственно, среди детей.По этой теме еще многое предстоит узнать, но исследователи должны начать учитывать эту конкретную форму путешествий и деятельности в будущей работе по измерению и вмешательству.

Благодарности

Эта статья была поддержана грантом Национального института здравоохранения NIDDK 5 R01 DK101593-03 и Центром здорового образа жизни Майкла и Сьюзан Делл.

Список литературы

1. Управление профилактики заболеваний и укрепления здоровья. Рекомендации по физической активности для американцев, 2008 г.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; 2008. [Google Scholar] 2. Национальный альянс планов физической активности. Табель успеваемости США по физической активности среди молодежи и детей за 2014 год. Колумбия, Южная Каролина: Национальный план физической активности; 2014. [Google Scholar] 4. Нельсон Н.М., Вудс CB. Восприятие соседства и активное движение в школу среди мальчиков и девочек-подростков. J Phys Act Health. 2010. 7 (2): 257–266. [PubMed] [Google Scholar] 5. Babey SH, Hastert TA, Huang W, Brown ER. Социально-демографические, семейные и экологические факторы, связанные с активным посещением школы среди подростков США.J Политика общественного здравоохранения. 2009; 30 (Приложение 1): S203 – S220. [PubMed] [Google Scholar] 6. Bungum TJ, Lounsbery M, Moonie S, Gast J. Распространенность и корреляты ходьбы и езды на велосипеде в школу среди подростков. J. Общественное здоровье. 2009. 34 (2): 129–134. [PubMed] [Google Scholar] 7. Ли К., Чжу X. Окружающая среда и школьный транспорт: обзор фактических данных с точки зрения здоровья и справедливости, важных для профилактики ожирения. Int J Child Health Hum Dev. 2009. 1 (4): 441–453. [Google Scholar] 8. Дэвисон К.К., Вердер Дж. Л., Лоусон, Коннектикут.Активные поездки детей в школу: текущие знания и направления на будущее. Prev Chronic Dis. 2008; 5 (3): А100. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Ли MC, Оренштейн MR, Ричардсон MJ. Систематический обзор активных поездок в школу, физической активности и веса детей. J Phys Act Health. 2008. 5 (6): 930–949. [PubMed] [Google Scholar] 10. Макдональд NC. Критические факторы для активного транспорта в школу среди учащихся с низким доходом и из числа меньшинств: данные национального обследования поездок домашних хозяйств 2001 года.Am J Prev Med. 2008. 34 (4): 341–344. [PubMed] [Google Scholar] 11. Макдональд NC. Активный транспорт в школу: тенденции среди школьников США, 1969–2001 гг. Am J Prev Med. 2007. 32 (6): 509–516. [PubMed] [Google Scholar] 12. Rissel C, Curac N, Greenaway M, Bauman A. Физическая активность, связанная с использованием общественного транспорта — обзор и моделирование потенциальных преимуществ. Int J Environ Res Public Health. 2012. 9 (7): 2454–2478. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13. Нустац. Заключительный отчет Калифорнийского обследования домашних поездок за 2010–2012 гг.Сакраменто, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии; 2013. [Google Scholar] 14. Фриланд А.Л., Банерджи С.Н., Данненберг А.Л., Вендель А.М. Ходьба, связанная с общественным транспортом: движение к повышенной физической активности в США. Am J Public Health. 2013. 103 (3): 536–542. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Бессер Л.М., Данненберг А.Л. Пешком до общественного транспорта: шаги, которые помогут выполнить рекомендации по физической активности. Am J Prev Med. 2005. 29 (4): 273–280. [PubMed] [Google Scholar] 16. Bere E, Bjorkelund LA.Проведите повторное тестирование надежности нового всеобъемлющего опросника, который сам сообщил о том, как часто подростки добираются до школы разными способами, а их родители добираются до работы — опросника ATN. Закон Int J Behav Nutr Phys. 2009; 6: 68. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Boarnet MG, Anderson CL, Day K, McMillan T, Alfonzo M. Оценка безопасных маршрутов в Калифорнии к школьному законодательству: изменение городской формы и активный транспорт детей в школу. Am J Prev Med. 2005; 28 (Дополнение 2): 134–140.[PubMed] [Google Scholar] 18. Мендоза Дж. А., Уотсон К., Барановски Т., Никлас Т. А., Усканга Д. К., Ханфлинг М. Дж.. Ходьба школьного автобуса и физическая активность детей: рандомизированное контролируемое исследование пилотного кластера. Педиатрия. 2011; 128 (3): e537 – e544. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

общешкольных стратегий управления … BUS CONDUCT

Поездка на школьном автобусе — один из самых безопасных способов передвижения. Фактически, согласно Информационному совету школьного автобуса, дети имеют гораздо меньший риск получения серьезных травм при поездке в школьном автобусе, чем при поездке в легковом автомобиле, поезде или авиалинии.Водители автобусов заслуживают большой похвалы за поддержание столь высоких показателей безопасности, особенно если учесть чрезвычайные трудности, связанные с наблюдением за школьным автобусом, полным молодых водителей. Водитель должен сосредоточить внимание на очень сложной задаче маневрирования автобуса по оживленной дороге на высокой скорости, в то же время отслеживая и управляя поведением часто непослушной группы из 40 или более студентов, которые видны только сзади. посмотреть в зеркало! При настройке поведенческих вмешательств в автобусах следует помнить о двух важных принципах.Во-первых, автобус следует рассматривать как продолжение школьной среды. То есть водитель автобуса должен рассматриваться как обладающий такими же полномочиями, что и учитель или другой сотрудник школы. А поведение в автобусе должно приносить учащемуся такие же стимулы или дисциплинарные взыскания, какие могло бы повлечь такое поведение в школьной обстановке. Во-вторых, автобусное вмешательство должно подчеркивать установление позитивных отношений между водителем и пассажирами и сосредотачиваться на обучении учащихся надлежащему поведению, а не слишком полагаться на применение наказаний.Водители, которые знают имена своих пассажиров, приветствуют всех детей, когда они садятся в автобус, и устанавливают прочные связи со своими ежедневными пассажирами, увидят уменьшение проблем с поведением и обнаружат, что даже с теми сложными формами поведения, которые иногда возникают, обычно можно быстро и быстро справиться. с легкостью. Оставшаяся часть этой статьи основана на принципах эффективного управления поведением для идей по управлению поведением студентов в автобусе.

• Назначить помощников по автобусам (Карнес, 1996).Учащиеся старшего возраста могут практиковать ценные навыки карьеры в сфере услуг и оказывать полезную помощь водителям, работая помощниками в автобусе для младших школьников. Учащиеся старшего возраста могут развить ценные карьерные навыки в сфере услуг и оказывать полезную помощь водителям, работая помощниками в автобусе для младших школьников. Создайте курс «служебной карьеры» или внеклассную программу для учащихся средних и старших классов, которая обучит их навыкам обслуживания клиентов. Набирайте студентов из этого курса, чтобы они служили в их автобусах в качестве помощников сверстников.В роли равных помощников эти ученики практикуют вежливое общение с другими, помогая водителям автобуса по мере необходимости (например, напоминая бывшему ученику, что она забыла свою сумку), посредничают в разногласиях учеников и помогают водителю автобуса во время автобусных тренировок или по мере необходимости. . Школа должна регулярно сообщать коллегам-помощникам об их «эффективности работы», а также помогать этим учащимся документировать свои вспомогательные обязанности в рабочем резюме и писать рекомендательные письма от их имени работодателям, колледжам или программам профессионального обучения.
• Распределение мест для учеников, ведущих плохое поведение (Hopkins, 2003) Когда ученики плохо себя ведут, назначьте их на несколько дней на место для «тайм-аута» рядом с водителем, где они могут находиться под пристальным наблюдением. Пусть все гонщики знают, что сидеть в автобусе там, где они хотят, — это привилегия, которую нужно заслужить. Если учащийся продолжает плохо себя вести, несмотря на напоминания или предупреждения, его переводят на переднее сиденье рядом с водителем. Учащемуся сообщают, что он или она будет оставаться на этом назначенном месте до тех пор, пока учащийся не продемонстрирует соответствующее поведение в течение заранее определенного количества дней (например,г., 3).
• Распределение посадочных мест для всего автобуса (Геттингер, 1988; Мартенс и Келли, 1993). Распределение мест для всех гонщиков может помочь водителю быстрее выучить имена учеников, задать тон поведенческого контроля и превратить посадку учеников в привычный распорядок, а не в повседневную жизнь. В начале года составьте схему рассадки автобуса. Рядом с именем каждого ученика в таблице укажите его учителя или классную комнату, чтобы упростить общение со школой по поводу поведенческих проблем ученика.Если после первых двух недель в школе учащиеся обычно демонстрируют положительное поведение в автобусе, водитель может разрешить гонщикам сесть там, где они хотят, напоминая им, что назначенное им место будет восстановлено, если возникнут проблемы с поведением.
• Приглашение официальных лиц школы для посещения автобусов (Gaustad, 1992). Когда различные взрослые, которые поддерживают эффективную дисциплину в школе, периодически неожиданно заходят в автобус, они могут распространить свое поведенческое влияние на автобусную среду.Директор школы, классные руководители и школьные сотрудники [полиции] — все это хороший выбор, чтобы ненадолго появиться в гостях в автобусе, когда он останавливается у школы, чтобы загрузить или разгрузить пассажиров. Посещающие взрослые должны напоминать учащимся о надлежащем поведении в автобусе, хвалить их за хорошее поведение в автобусе и передавать сообщение о том, что водитель автобуса обладает такими же полномочиями и должен подчиняться так же охотно, как и любой другой взрослый в школьной обстановке.
• Свяжите поведение автобуса с системой школьных вознаграждений (Sugai & Horner, 2002).Поведение учащихся в автобусе улучшится, если они будут знать, что могут заработать или потерять школьные льготы в результате своего поведения в автобусе. Во-первых, создайте классную или общешкольную систему, в которой учащихся признают и награждают за хорошее поведение (например, зарабатывание баллов на призы или купоны, которые можно обменять в школьном магазине) и получают негативные последствия (например, вычитание призовых баллов, потеря льгот) за проступки. Затем объясните учащимся, как поведение автобуса связано с этой системой.Например, ваша школа может решить, что дисциплинарное направление в автобусе имеет такой же отрицательный вес, как и направление в учительской, в то время как отчет водителя автобуса о хорошем поведении считается эквивалентом благодарственной записки учителю.
• Сопоставьте вмешательства с серьезностью ненадлежащего поведения автобуса (Hopkins, 2003; Mayer & Ybarra, 2003; Министерство образования Новой Зеландии, 2003). Меры по устранению ненадлежащего поведения автобуса могут осуществляться более последовательно и справедливо, если эти вмешательства систематически соотносятся с серьезностью этого проступка.В гипотетической трехуровневой системе, например, проступки низкого уровня (уровень I) могут включать плевание или ненормативную лексику и могут привести к встрече учащегося с классным руководителем или директором школы и, возможно, к отправке в класс безопасности в автобусе. Плохое поведение среднего уровня (уровень II) может включать в себя всадник, свешивающий руку из окна или запугивающий другого ученика, и может потребовать встречи между учеником, родителем и директором школы; класс безопасности в автобусе — и, возможно, временное отстранение ученика от внеклассных занятий.Плохое поведение высокого уровня (Уровень III) может включать физические драки или повреждение автобуса граффити и может привести к назначению ученика в класс безопасности автобуса, временному отстранению ученика от внеклассных занятий и требованию, чтобы ученик внес поправки в потерпевшей стороне или возместить ущерб за поврежденное имущество. Тем не менее, школы могут захотеть уведомить родителей даже о незначительных случаях ненадлежащего поведения в автобусе и побудить их вмешаться как можно раньше, сообщив своему ребенку о важности безопасного и вежливого поведения при поездке в автобусе.Кроме того, учащимся, которые, несмотря на усилия по вмешательству, продолжают хроническое низкоуровневое неправильное поведение на автобусе (уровень I), вероятно, потребуется более серьезное вмешательство (уровень II или уровень III).
• Содействовать созданию благоприятной автобусной среды (Bear 1990; Mayer & Sulzer-Azaroff, 2002; Mayer & Ybarra, 2003). Водители, которые часто позитивно общаются со студентами, обычно гораздо лучше ведут себя в автобусе, чем водители, которые делают упор в первую очередь на выговоры и наказания.При общении со студентами водитель автобуса должен стараться поддерживать соотношение минимум 3 положительных взаимодействий на каждый выговор или другое дисциплинарное наказание. Примеры позитивного взаимодействия включают приветствие каждого гонщика по имени, когда ученик входит в автобус, подача ученику невербального сигнала, такого как знак поднятого вверх большого пальца, и похвала поведения ученика в автобусе перед ожидающим родителем, когда ученик выходит из автобуса.
• Остановитесь, чтобы собрать «Время, причитающееся» за проступки (Sprick, Borgmeier & Nolet, 2002).Если групповое поведение в автобусе становится небезопасным, водитель должен остановиться и подождать, пока это поведение не будет возвращено под контроль (вариант «отсрочки погашения» за плохое поведение). В начале учебного года школа должна проинформировать родителей и учащихся о том, что водители автобусов должны останавливаться, если поведение всадников представляет угрозу безопасности (например, уровень шума слишком велик; всадники переходят с места на место, пока автобус движется и т. д.). Определите минимальное количество времени, в течение которого автобус будет оставаться остановленным (например,г., 5 минут). Когда, по мнению водителя, поведение в автобусе стало небезопасным, водитель выдает одно предупреждение. Если поведение не улучшается значительно, водитель затем останавливается и спокойно ждет минимального периода «тайм-аута». Если к концу времени ожидания поведение автобуса находится под контролем, водитель возобновляет движение по маршруту. Если такое поведение еще не находится под контролем, водитель продолжает ждать, пока он или она не решит, что можно безопасно вернуться на дорогу. Водители должны сообщать администрации школы, если они вынуждены часто использовать технику буксировки, поскольку это вероятный признак того, что водителю требуется помощь извне для управления поведением всадников.
• Отправьте непослушных учеников в класс безопасности автобусов (Gaustad, 1992; Srednicki, 1997; Sugai & Horner, 2002). Водителям, которые проявляют тенденцию к негативному поведению в автобусе, может потребоваться повторное обучение соответствующим навыкам езды на автобусе, и их следует обязать посещать занятия по безопасности в автобусе. Установите класс безопасности от 30 минут до часа. Разработайте простую учебную программу, которая учит приемлемому поведению в автобусе посредством демонстрации, моделирования для взрослых и ролевых игр для учащихся. Определите порог проступка, при котором учащегося направят в класс безопасности автобуса.Например, учащихся могут направить в класс безопасности, если они получат два направления на автобус в течение одного месяца или за любой поведенческий инцидент, представляющий серьезный риск для безопасности. После того, как учащийся закончит урок, отправьте его или ее родителям письмо, в котором будет указано, как правильно вести себя в автобусе, и побудить их поговорить с учеником о важности соблюдения правил движения в автобусе. [Необязательно, но рекомендуется] Запланируйте занятия по безопасности на то время, когда ученик пропустит предпочтительные занятия (например,g., после школы, во время занятий спортом, в свободное время в классе), чтобы учащийся испытывал «естественные последствия» своего проблемного поведения в автобусе.
• Разделяйте старших и младших школьников, чтобы предотвратить издевательства (Olweus, 1993). Размещение старших школьников отдельно от младших снизит вероятность запугивания в автобусе. Старшие ученики нередко становятся жертвами младших водителей в автобусе — точно так же, как они это делают в школе.Вы можете взять эту проблему под контроль, разделив гонщиков по классам, потребовав, чтобы младшие ученики сидели на местах, зарезервированных впереди, а старшие — сзади.
• Подписать контракт на поведение в автобусе (Hopkins, 2003; Kazdin, 2001; Министерство образования Новой Зеландии, 2003). Требование, чтобы каждый учащийся подписал контракт на поведение в автобусе, — это эффективный метод обучения и проверки положительного поведения в автобусе, а также воспитание у водителей чувства ответственности.В этом автобусном контракте должно быть указано не более 4-6 правил. Правила должны быть изложены простым языком и описывать положительное поведение, которое ожидается от студентов (например, «Я буду оставаться на своем месте, когда автобус движется»). Чтобы усилить воздействие, в контракте должно быть указано, что перевозка на автобусе является привилегией учащихся, а не правом, и учащимся, нарушающим правила, могут быть запрещены поездки на автобусе в течение определенного периода времени. Ознакомьте всех учащихся с правилами движения в автобусе или в их классах, а затем раздайте им договор поведения.Требовать, чтобы учащиеся ознакомились с контрактом со своими родителями и чтобы учащиеся и родители подписали его, чтобы показать, что они понимают правила движения в автобусе и готовы их соблюдать.
• Научите правильному поведению в автобусе (Медведь, 1990). Водители автобусов, скорее всего, будут вести себя надлежащим образом в автобусе, если их такому поведению явным образом научили. В начале каждого года учащимся следует объяснить и продемонстрировать каждое правило поведения в автобусе. Например, если одно из правил автобуса гласит: «Оставайтесь на своем месте во время движения автобуса», ведущий должен продемонстрировать примеры приемлемого поведения при сидении (например,g., ученик сидит лицом вперед) и неприемлемое поведение сидя (ученик стоит или свешивается на сиденье в проходе автобуса). Для повышения эффективности сначала рассмотрите возможность демонстрации правильного поведения в автобусе всем учащимся школьного собрания, а затем попросите водителей вкратце переучить и проанализировать это поведение в автобусе. Еще одна идея — обучить старших ответственных учеников в каждом автобусе демонстрировать положительное поведение в автобусе другим пассажирам.

Список литературы

• Медведь Г.Г. (1990). Лучшие практики в школьной дисциплине. В А. Томас и Дж. Граймс (ред.), Лучшие практики в школьной психологии-II. (стр. 649-663). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация школьных психологов.
• Карнес, А. В. (1996). Безопасность школьного автобуса: программа взаимопомощи с акцентом на карьерный рост. Ориентация и консультирование в начальной школе, 30, 213-217.
• Дж. Гаустад (1992). Школьная дисциплина. Дайджест ЭРИК, номер 78. Юджин, штат Орегон: Информационная служба ЭРИК по управлению образованием.(Идентификатор ERIC: ED350727). Получено 23 сентября 2005 г. с сайта http://www.ericdigests.org/1992-1/school.htm

.

• Геттер М. (1988). Методы проактивного управления аудиторией. Обзор школьной психологии, 17, 227-242.
• Хопкинс, Г. (7 марта 2003 г.). Дисциплина школьного автобуса: решение проблемы. Мир образования. Получено 11 октября 2005 г. с сайта http://www.education-world.com/a_admin/admin024.shtml

.

• Каздин, А.Е., (2001). Изменение поведения в применяемых настройках.(6-е изд.). Бельмонт, Калифорния: Издательство Wadsworth.
• Мартенс, Б.К. И Келли, С. (1993). Поведенческий анализ эффективного обучения. Школьная психология ежеквартально, 8, 10-26.
• Майер, Г. Р., & Зульцер-Азаров, Б. (2002). Вмешательства в случае вандализма и агрессии. В М. Р. Шинн, Х. М. Уокер и Г. Стоунер (ред.). Вмешательства для академических и поведенческих проблем II: Превентивные и лечебные подходы (стр. 853-883). Bethesda, MD: Национальная ассоциация школьных психологов.
• Mayer, G.R., & Ybarra, W.J. (2003). Обучение альтернативному поведению в школе: справочник по предотвращению проблем с дисциплиной. Лос-Анджелес: Управление образования округа Лос-Анджелес. Получено 4 октября 2005 г. с сайта http://www.lacoe.edu/DocsForms/20031008084414_TABS.pdf

.

• Министерство образования Новой Зеландии. (2003). Безопасное поведение в автобусах: Справочное руководство для водителей автобусов. Автор. Получено 11 октября 2005 г. с сайта http://www.minedu.govt.nz/web/downloadable/dl9987_v1/tool-4-reference-gu…
• Олвеус, Д. (1993). Издевательства в школе: что мы знаем и что умеем. Оксфорд, Великобритания: Blackwell Publishers.
• Сприк Р. С., Боргмайер К. и Нолет В. (2002). Профилактика и управление поведенческими проблемами в средних школах. В М. Р. Шинн, Х. М. Уокер и Г. Стоунер (ред.). Вмешательства для академических и поведенческих проблем II: Профилактические и лечебные подходы (стр. 373-401). Bethesda, MD: Национальная ассоциация школьных психологов.
• Средницкий, Х.Дж. (1997). Безопасность школьного автобуса: раздаточный материал для родителей и учителей. В Поведенческие вмешательства: Создание безопасной среды в наших школах (стр. 1 и 3). Bethesda, MD: Национальная ассоциация школьных психологов. Получено 4 октября 2005 г. с сайта http://www.naspweb.org/center/pdf/nmhec.pdf

.

• Sugai, G., & Horner, R.H. (2002). Поведенчески эффективная школьная среда. В М. Р. Шинн, Х. М. Уокер и Г. Стоунер (ред.). Вмешательства для академических и поведенческих проблем II: Профилактические и лечебные подходы (стр.315-350). Bethesda, MD: Национальная ассоциация школьных психологов.

Неконтролируемые дети в автобусах

То же самое и с ранними утренними автобусами. Работа доставляет стресс в лучшие времена для всех нас, и последнее, что вы хотели бы услышать утром или вечером — это истерика от крика, особенно если у вас нет детей. К чему такая суета? Потому что они не получили игрушку, которую хотели, в магазине, или потому что кто-то еще нажал кнопку звонка перед ними (хотя они нажимали ее десятки раз подряд с тех пор, как садились в автобус двадцать минут назад.Или, может быть, они видели, как проехал поезд, и никто их не слушает, поэтому они повторяют, что видели поезд, пока кто-нибудь не ответит.

Еще большее беспокойство вызывает то, как некоторые родители реагируют на своих детей, если они не из тех, кто игнорирует свое непослушное поведение. Иногда они действуют хуже, чем сам ребенок, и вызывают еще большую сцену.

Да, манеры ваших детей могут быть приемлемыми в вашем собственном доме, но помните, что вы едете в общественном транспорте, и не все могут весело игнорировать звук истерики вашего ребенка.Мы хотим видеть счастливых, вежливых и веселых детей в автобусе, смеющихся и веселых в респектабельной манере, а не детей, которые явно эгоистичны и деструктивны и устраивают сцены.

Еще одна проблема — использование детских колясок в общественном транспорте и, в частности, в автобусах. Почему некоторые родители думают, что они имеют право использовать место для инвалидов для их коляски над инвалидом? Я даже знал, что некоторые подняли шум, потому что инвалид осмелился занять «свое» место в автобусе.Это действительно приемлемое поведение?

Если это то, во что сегодня превращаются автобусные перевозки, то почему бы не выделить специальные автобусы для детей, на которые можно сесть, где всем нам может быть гарантировано безопасное и приятное путешествие к месту назначения без дополнительных хлопот?

Автор: Сара,

Оставить комментарий

— порядок сортировки — последние сначала старые, первые автор

— порядок сортировки — последние сначала старые, первые автор

— перейти к категории — Музыка / РазвлеченияТранспорт / ПутешествияЗдоровье / ОбразованиеШоппинг / ПотребительСпорт / ОтдыхПолитика / ЗаконМир / КультураЕда / НапиткиФинансы / БизнесСемья / Взаимоотношения

Этикет общественного транспорта

Вы когда-нибудь были в автобусе или поезде и слышали, как кто-то неприятно болтает по мобильному телефону? Вас когда-нибудь толкали в сторону или топтали грубые пассажиры? Сделайте ставку на то, чтобы не быть этим человеком.

Большинству людей в какой-то момент придется пользоваться общественным транспортом, поэтому найдите время, чтобы научиться правильному этикету. Даже если вы живете в пригороде и водите свою машину, вам, вероятно, придется летать или ездить на поезде. Не будьте одним из тех людей, которые заставляют других пассажиров съеживаться.

Каждому, кто живет в большом городе, приходится иметь дело с общественным транспортом, поэтому сделайте его максимально позитивным, демонстрируя хорошие манеры, даже когда другие этого не делают. Нет смысла копировать плохое поведение.Постарайтесь помнить, что, когда кто-то грубит, вам, вероятно, не придется снова видеть этого человека после того, как вы выйдете из поезда или автобуса, поэтому нет смысла усугублять ситуацию конфронтацией.

Пассажиропоток

Соблюдайте основные правила дорожного движения, держась как можно правее. Это включает в себя коридоры, лестничные клетки и другие зоны, где есть постоянный поток пешеходов. Если вам нужно обойти кого-то, постарайтесь сделать это слева, как в машине. Будьте внимательны к инвалидам или имеющим служебное животное.

Стоимость перевозки

Подготовьте свой тариф, прежде чем сесть в общественный транспорт. Никто не хочет ждать, пока вы копаетесь в карманах или сумочке в поисках нужной сдачи. Если вы не можете найти его быстро, позвольте другим сесть в первую очередь. В следующий раз будешь более подготовленным.

Уйти с дороги

Когда вы садитесь в автобус или поезд в час пик, отойдите с дороги, чтобы другие могли сесть позади вас. Блокирование других может создать затор, разозлить других и, возможно, даже нанести травму.Если вы путешествуете в «нерабочие» часы, дайте другим пассажирам как можно больше личного пространства, чтобы они не чувствовали себя неловко.

Сойти может быть сложно, если вас толкнули в конец или в центр поезда или автобуса, потому что вам придется протискиваться мимо всех, кто сядет за вами. Как только вы подъедете к месту назначения на поезде, начните движение к выходу, чтобы это не было так сложно. Большинство людей понимают, что вы делаете, и пропустят вас. В крупных городах принято кричать, что вы выходите из автобуса, чтобы водитель не продолжал движение вперед.

Если вы находитесь близко к двери, а кто-то пытается выйти из нее, отойдите в сторону и пропустите его или ее. Возможно, вам даже придется временно выйти из автобуса или поезда, но сделайте это быстро, чтобы автобус не ушел без вас.

Будь леди или джентльменом

Всегда проявляйте хорошие манеры в общественном транспорте. Дамское или джентльменское поведение не следует использовать только в офисе и дома. Когда вы видите, что кто-то борется с подвижностью, встаньте и позвольте этому человеку занять свое место, предложите помощь и при необходимости уйдите с дороги.Пожилой человек, беременная женщина или инвалид имеет такое же право на уважение в общественном транспорте, как и вы.

Следи за своими вещами

Вам нужно не только защитить свои вещи, но и защитить других от ваших сумок, рюкзаков и сумок. Снимите рюкзак со спины, чтобы при повороте не сбить кого-нибудь. Никогда не кладите сумку на сиденье рядом с собой, когда вы находитесь в переполненном автобусе или поезде. Положите его на пол или, если не хотите, чтобы он испачкался, положите его себе на колени, чтобы другие могли сесть.

Если у вас есть коляска или другое приспособление для катания, сложите его перед посадкой. Узнайте, что с этим делать. Иногда вы можете оставить его при себе, но у других может быть правило, согласно которому его необходимо проверить и забрать, когда вы доберетесь до места назначения.

Удерживайте шум

Не создавайте шума на других. Сюда входят громкие разговоры, электроника и пение. Воздержитесь от долгих разговоров по мобильному телефону, пока не дойдете до своей остановки. У вас могут быть самые крутые звуки в мире, но у других свой вкус, и велика вероятность, что они не оценят ваш вкус.Если вам необходимо послушать музыку, наденьте наушники и установите достаточно низкий уровень громкости, чтобы ее могли слышать только вы.

Детский

Если с вами есть дети, убедитесь, что они понимают правила пользования общественным транспортом. Им нужно приглушать голос, оставаться рядом с вами и не раздражать других пассажиров.

Если у кого-то еще есть дети, которые плохо себя ведут, вы мало что можете сделать, кроме как переехать или попросить вас сесть в другом месте. Есть хороший шанс, что если вы что-то скажете родителю или опекуну, этот человек будет защищаться и, возможно, даже начнет ссору.

Окружающая среда

Сделайте все возможное, чтобы окружающим не приходилось сталкиваться с запахами, исходящими от вас. В большинстве видов общественного транспорта курение запрещено. Придерживайтесь этого.

Используйте дезодорант, пожалуйста, но не обливайтесь сильными духами перед тем, как сесть в переполненный поезд. Вы не только обидите некоторых людей, но и у них может быть аллергия на него. Вы же не хотите нести ответственность за отправку в отделение неотложной помощи человека с респираторными заболеваниями.